ઓટોમોટિવ એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ ભારે ઘટક આંતર-પ્લાન્ટ પરિવહન માટે L-GLT કોમિંગ બોક્સનો ઉલ્લેખ કરે છે

પ્લાન્ટ વચ્ચે પરિવહન દરમિયાન એન્જિન બ્લોકને નુકસાન થવાનું કારણ પાર્ટ કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે તે શા માટે દેખાય છે?

અમે પંદર વર્ષથી વધુ સમયથી ઓટોમોટિવ કમ્પોનન્ટ લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીનું સંચાલન કરી રહ્યા છીએ, અને જો આપણે એક વાત શીખ્યા છીએ, તો તે એ છે કે એન્જિન બ્લોક અમારી સપ્લાય ચેઇનમાં ફક્ત એક જ ભારે ભાગ નથી. અમે જાણીએ છીએ કે તે વાહનમાં સૌથી મોંઘો સિંગલ કમ્પોનન્ટ છે, અને અમે જાણીએ છીએ કે મોટાભાગના પાવરટ્રેન આર્કિટેક્ચરમાં તે અંતિમ એસેમ્બલી સુધી પહોંચે તે પહેલાં બહુવિધ પ્લાન્ટ્સ વચ્ચે મુસાફરી કરે છે: અમારા ક્લાયન્ટ કાસ્ટિંગ પ્લાન્ટથી અમારા ક્લાયન્ટ સિલિન્ડર હેડ મશીનિંગ લાઇન સુધી, અમારા ક્લાયન્ટ મશીનિંગ પ્લાન્ટથી અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ સુધી, અને સંભવિત રીતે અમારા ક્લાયન્ટ મલ્ટી-ટાયર સપ્લાય ચેઇનમાં આમાંની ઘણી હિલચાલમાં. દર વખતે જ્યારે તે એન્જિન બ્લોકને હેન્ડલ, લોડ, ટ્રાન્સપોર્ટ અને અનલોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે અમે જાણીએ છીએ કે નુકસાનનું જોખમ રહેલું છે, અને કારણ કે અમે જાણીએ છીએ કે આ બ્લોક એક ચોકસાઇ-મશીન કરેલ ઘટક છે જેમાં અમારા ક્લાયન્ટ્સ માટે સપાટીની ફિનિશ, બોર ટોલરન્સ અને ઓઇલ પેસેજ મહત્વપૂર્ણ છે, અમે જાણીએ છીએ કે જો નુકસાન નજીવું લાગે તો તે સમગ્ર બ્લોકને સમારકામ ન કરી શકાય તેવું બનાવી શકે છે અને તેને સ્ક્રેપ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

અમે ગણતરી કરી છે કે કાસ્ટિંગ સ્ટેજ પર મશીનિંગ વેલ્યુ ઉમેરાતા પહેલા એક સામાન્ય પેસેન્જર કાર એન્જિન બ્લોકનું ઉત્પાદન $400 થી $1,200 ની વચ્ચે થાય છે. એકવાર તે સંપૂર્ણપણે મશીન થઈ જાય, જેમાં બોરિંગ, હોનિંગ, મિલિંગ અને ડ્રિલિંગનો સમાવેશ થાય છે, અમે જાણીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ OEM ને એન્જિન પ્લેટફોર્મના આધારે પ્રતિ યુનિટ $3,000 થી $5,000 થી વધુ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ થઈ શકે છે. અમે દરેક લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરને કહીએ છીએ કે: પરિવહનમાં ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન બ્લોક ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગ નથી, તે એક વિનાશક સપ્લાય ચેઇન ઘટના છે જે અમારા ક્લાયન્ટ એસેમ્બલી લાઇનને અટકાવે છે. અમે ઓટોમોટિવ એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં લાઇન સ્ટોપેજનો ખર્ચ $1,000 થી $10,000 પ્રતિ મિનિટની વચ્ચે જોયો છે જે અમારા ક્લાયન્ટ OEM અને બનાવવામાં આવી રહેલા મોડેલના આધારે છે. અમે વ્યક્તિગત રીતે એક જ એન્જિન બ્લોક નુકસાનની ઘટનાનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યું છે જેણે અમારા ક્લાયન્ટ માટે $200,000 લાઇન સ્ટોપેજ રિકવરી ઓપરેશન શરૂ કર્યું. કારણ કે અમે જાણીએ છીએ કે દાવ ખૂબ ઊંચો છે, અમે એન્જિન બ્લોક પેકેજિંગને કોમોડિટી ખરીદીના નિર્ણય તરીકે નહીં પરંતુ અમારા દરેક ક્લાયન્ટ સાથે કામ કરતા એક મહત્વપૂર્ણ એન્જિનિયરિંગ નિર્ણય તરીકે ગણીએ છીએ અને અમે અમારા ક્લાયન્ટ્સને તે મુજબ સલાહ આપીએ છીએ.

અમે જેની સાથે કામ કરીએ છીએ તે મોટાભાગના સપ્લાય ચેઇન મેનેજરો આ જોખમને બૌદ્ધિક રીતે સમજે છે, પરંતુ અમને જાણવા મળ્યું છે કે તેઓએ અમારા બધા ક્લાયન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ લેનમાં તેને સુસંગત પેકેજિંગ સ્પષ્ટીકરણમાં અનુવાદિત કર્યું નથી. અમે તેમને આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદ્રી માલવાહક શિપમેન્ટ માટે પર્યાપ્ત પેકેજિંગનો ઉપયોગ કરતા જોયા છે, પરંતુ અમે તેમને અમારા ક્લાયન્ટ્સના સ્થાનિક આંતર-પ્લાન્ટ પરિવહન માટે ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ અથવા અપૂરતી પેકેજિંગનો ઉપયોગ કરતા જોયા છે, તેઓ ધારે છે કે ટૂંકા અંતરનો અર્થ ઓછું જોખમ છે. અમે આ ધારણાને ખતરનાક માનીએ છીએ અને અમે અમારા ક્લાયન્ટ્સને તે કહીએ છીએ. અમારી કારકિર્દીમાં અમે જોયેલા મોટાભાગના એન્જિન બ્લોક નુકસાન ગંતવ્ય પ્લાન્ટના 50 કિલોમીટરની અંદર, પ્રાપ્તિ પહેલાં અંતિમ હેન્ડલિંગ દરમિયાન થયા હતા. અમે જાણીએ છીએ કે જોખમ પરિબળો સમાન છે: અનબ્રેક્ડ હેન્ડલિંગ, લૂઝ લેશિંગ અને અપૂરતી નિયંત્રણ. કારણ કે અમે અમારા ગ્રાહકોના ઓપરેશન્સમાં આ પેટર્નનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યું છે.

અમે દરેક ક્લાયન્ટને જે સોલ્યુશનની ભલામણ કરીએ છીએ તે એક વ્યાવસાયિક રીટર્નેબલ પેકેજિંગ સિસ્ટમ છે જે ખાસ કરીને એન્જિન બ્લોક ટ્રાન્સપોર્ટ માટે રચાયેલ છે. અમે નિંગબો જોય ઇન્ટેલિજન્ટ લોજિસ્ટિક્સ ખાતે L-GLT કોમિંગ બોક્સનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ, અને અમે તેમને અમારા ક્લાયન્ટના સમગ્ર ઇન્ટર-પ્લાન્ટ લોજિસ્ટિક્સ ચક્રમાં એન્જિન બ્લોક્સને સમાવવા, સુરક્ષિત કરવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે એન્જિનિયર કરીએ છીએ. અમે આ યુનિટ્સને ચીન, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને યુરોપમાં ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ કોરિડોરમાં તૈનાત કર્યા છે, અને અમે અમારા ક્લાયન્ટના ઓપરેશનમાં હજુ પણ એક્સપેન્ડેબલ વુડન ક્રેટિંગનો ઉપયોગ કરીને જોવા મળતા 1-3% નુકસાન દરની સરખામણીમાં 0.1% થી નીચે નુકસાન દર જોયો છે. અમને અર્થતંત્ર આકર્ષક લાગે છે અને તાત્કાલિક જોખમ ઘટાડાનો અનુભવ થાય છે, અને અમે આ ડેટા દરેક ક્લાયન્ટ સાથે શેર કરીએ છીએ જે તેમના ઓપરેશન્સ માટે અમારા પેકેજિંગ સોલ્યુશન્સનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

L-GLT કોમિંગ બોક્સનો અર્થ શું છે અને એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ માટે સ્ટાન્ડર્ડ પેલેટ્સ કેમ નિષ્ફળ જાય છે

અમે પરિભાષા વિશે ચોક્કસ રહેવા માંગીએ છીએ, કારણ કે અમને જાણવા મળ્યું છે કે L-GLT કોમિંગ બોક્સ ખરેખર શું છે તે અંગેની મૂંઝવણ અમારા ગ્રાહકો દ્વારા ખોટી સ્પષ્ટીકરણ અને નબળા ખરીદી નિર્ણયો તરફ દોરી જાય છે. અમે L-GLT શબ્દનો ઉપયોગ અમારા સ્ટ્રક્ચરલ ફ્રેમ સાથેના મોટા-ફોર્મેટ લોજિસ્ટિક્સ કન્ટેનર, ફોર-વે ફોર્કલિફ્ટ એન્ટ્રી સાથે સુસંગત અમારા બેઝ પેલેટ અને અમારા ક્લાયન્ટ કાર્ગોની આસપાસ અમારા રક્ષણાત્મક બોક્સ બનાવતા અમારા ચાર દૂર કરી શકાય તેવા અથવા ફોલ્ડ કરી શકાય તેવા સાઇડ પેનલનું વર્ણન કરવા માટે કરીએ છીએ. અમે અમારા L-GLT ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી છે: અમારી મોટી ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 1,000-2,000 કિગ્રા ગ્રોસ લોડ, અમારી કઠોર માળખાકીય ફ્રેમ અને અમારા ક્લાયન્ટ ફોર્કલિફ્ટ અને પેલેટ જેક માટે અમારી ફોર-વે બેઝ એક્સેસ.

અમે અમારા ગ્રાહકોને સમજાવવામાં વર્ષો વિતાવ્યા છે કે શા માટે અમારા સ્ટાન્ડર્ડ લાકડાના પેલેટ, પછી ભલે તે અમારા ક્લાયન્ટ્સ યુરો પેલેટ હોય, અમારા ક્લાયન્ટ્સ સ્ટાન્ડર્ડ એશિયા પેલેટ હોય, અથવા અમારા ક્લાયન્ટ્સ હેવી-ડ્યુટી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પેલેટ હોય, મૂળભૂત રીતે અમારું પ્લેટફોર્મ છે અને અમારું કન્ટેનર નથી. અમે એવા કિસ્સાઓ દસ્તાવેજીકૃત કર્યા છે જ્યાં અમારા ક્લાયન્ટ્સ સ્ટાન્ડર્ડ પેલેટમાં કોઈ બાજુની દિવાલો, કોઈ સંકલિત લેશિંગ પોઇન્ટ્સ અને અમારા ક્લાયન્ટ્સના પરિવહન દરમિયાન પ્રવેગક અથવા બ્રેકિંગ ફોર્સ હેઠળ અમારા ક્લાયન્ટ કાર્ગોને બાજુ તરફ ખસેડતા અટકાવવા માટે કોઈ માળખાકીય માધ્યમો નહોતા. જ્યારે અમારા ક્લાયન્ટ્સ અમારા ક્લાયન્ટ્સ સ્ટાન્ડર્ડ પેલેટ પર 200 કિલો એન્જિન બ્લોક મૂકે છે અને તેને અમારા ક્લાયન્ટ પ્લાસ્ટિક ફિલ્મથી સ્ટ્રેચ-રેપ કરે છે, ત્યારે અમે અમારા ક્લાયન્ટ્સને કહીએ છીએ કે તેઓએ એક ભાર બનાવ્યો છે જે ફક્ત ઘર્ષણ અને અમારા ક્લાયન્ટ્સના સ્ટ્રેચ રેપની તાણ શક્તિ દ્વારા સ્થિર થાય છે. અમે ગણતરી કરી છે કે અમારા ક્લાયન્ટ્સ ટ્રક 60 કિમી/કલાકથી બ્રેકિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગતિશીલ દળો હેઠળ, અમારા ક્લાયન્ટ્સ એન્જિન બ્લોક 30-50 મીમી આગળ વધશે, અને અમે જાણીએ છીએ કે પરિણામી અસર દળો અમારા ક્લાયન્ટ્સના ઓઇલ પેન રેલ, અમારા ક્લાયન્ટ્સ બ્લોકના આગળના ભાગ અથવા અમારા ક્લાયન્ટ્સ દ્વારા માઉન્ટિંગ સપાટીઓને નુકસાન પહોંચાડશે.

અમે અમારા L-GLT કોમિંગ બોક્સને અમારા બેઝ ફ્રેમ પર અને ઘણીવાર અમારા કોમિંગ પેનલ્સની ટોચ પર અમારા ઇન્ટિગ્રેટેડ લેશિંગ પોઈન્ટ્સ સાથે ડિઝાઇન કર્યા છે, જેથી અમારા ગ્રાહકો અમારા ગ્રાહકોના L-GLT બોક્સને બંધ કરતા પહેલા અમારા ગ્રાહકોના કાર્ગો સ્ટ્રેપ અથવા અમારા ગ્રાહકોના બેન્ડનો ઉપયોગ કરીને અમારા ગ્રાહકોના એન્જિન બ્લોકને સુરક્ષિત કરી શકે. અમે અમારા ગ્રાહકો સાથે વ્યવહારમાં અમારી પ્રી-લોડિંગ સુરક્ષા કાર્ય જોયું છે: જો અમારા ગ્રાહકો ફોર્કલિફ્ટ ડ્રાઇવર અચાનક બંધ કરે તો પણ, અમારા ગ્રાહકોના એન્જિન બ્લોક તેના સ્થાન પરથી ખસી શકતા નથી. અમે અમારા કોમિંગ પેનલ્સને અમારા ગ્રાહકોના અવશેષ અસર દળોને અમારા ગ્રાહકોના મશીન્ડ એજ પર કેન્દ્રિત કરવાને બદલે અમારા વિશાળ સપાટી વિસ્તારમાં વિતરિત કરવા માટે એન્જિનિયર કર્યા છે. અમે અમારી માળખાકીય નિષ્ફળતા સામે 2:1 ના અમારા લઘુત્તમ સલામતી પરિબળનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ અને અમારા 0.8G ડિલેરેશનને અનુરૂપ અમારા ગતિશીલ લોડ રેટિંગ, જે અમે ચકાસ્યું છે તે અમારા ગ્રાહકોના હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટ ઓપરેશન્સમાં સામાન્ય રીતે અનુભવાતા અમારા ગ્રાહકોના બ્રેકિંગ દળો કરતાં વધી જાય છે.

અમે અમારા L-GLT સ્પષ્ટીકરણોમાં અમારા બેઝ પેલેટ ડિઝાઇન પર પણ ખૂબ ધ્યાન આપીએ છીએ. અમને જાણવા મળ્યું છે કે અમારા ચાર-માર્ગી પ્રવેશ આધારનો અર્થ એ છે કે અમારા ગ્રાહકો ફોર્કલિફ્ટ કોઈપણ દિશામાંથી સંપર્ક કરી શકે છે, જે અમે જાણીએ છીએ કે અમારા ગ્રાહકોના વ્યસ્ત ડોક્સમાં અમારા ગ્રાહકોને હેન્ડલિંગ સમયને નાટકીય રીતે ઘટાડે છે જ્યાં અમારા ગ્રાહકોની જગ્યા ઓછી હોય છે અને અમારા ગ્રાહકો ફોર્કલિફ્ટ ટ્રાફિક ગીચ હોય છે. અમે આની તુલના અમારા ગ્રાહકોના માનક સ્ટ્રિંગર પેલેટ્સ સાથે કરી છે જે ફક્ત અમારા ગ્રાહકોને બે-માર્ગી પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે, જે અમે અમારા ગ્રાહકોના ઉચ્ચ-થ્રુપુટ લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીમાં અવરોધો બનાવે છે. અમે અમારા L-GLT બેઝને અમારા ગ્રાહકોના માનક ISO પેલેટ રેકિંગ સિસ્ટમ્સ અને અમારા ગ્રાહકોના સ્વચાલિત માર્ગદર્શિત વાહન પરિવહન સિસ્ટમ્સ સાથે સુસંગત બનાવવા માટે પણ ડિઝાઇન કરીએ છીએ, જે અમને જાણવા મળ્યું છે કે અમારા આધુનિક એન્જિન ઉત્પાદન પ્લાન્ટ્સમાં વધુને વધુ સામાન્ય છે જેની સાથે અમે કામ કરીએ છીએ.

એન્જિન બ્લોક ટ્રાન્સપોર્ટ માટે L-GLT યુનિટ્સ પર સલામત લોડ ગોઠવણી કેવી રીતે ચકાસવી

અમે અમારા લોડ કન્ફિગરેશન પ્રોટોકોલ વિશે ખૂબ જ ચોક્કસ રહેવા માંગીએ છીએ, કારણ કે અમે અમારા ડઝનબંધ ક્લાયન્ટ પ્લાન્ટ્સ પર અમારા લોડિંગ ઓપરેશન્સનું ઓડિટ કર્યું છે અને અમે જાણીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોકને અમારા L-GLT કોમિંગ બોક્સમાં લોડ કરવાનો અર્થ ફક્ત અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોકને અમારા બેઝ પર મૂકીને અમારી બાજુઓ બંધ કરવાનો નથી. અમે અમારો લોડ કન્ફિગરેશન પ્રોટોકોલ વિકસાવ્યો છે જે અમે દરેક ક્લાયન્ટ સાથે શેર કરીએ છીએ, અને અમે અમારા એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણ અને અમારા ક્લાયન્ટ્સ સાથેના અમારા વર્ષોના ઓપરેશનલ અનુભવ દ્વારા તેને માન્ય કર્યો છે. અમે માનીએ છીએ કે આ યોગ્ય રીતે મેળવવું એ અમારા ક્લાયન્ટ્સને દરેક શિપમેન્ટમાં અમારા સલામત લોડ અને અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન બ્લોક વચ્ચેનો તફાવત છે. અમે અમારા ક્લાયન્ટ ઓપરેશન્સમાં અમારી સૌથી સામાન્ય લોડિંગ ભૂલો ઓળખી છે: અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોક અને અમારા કોમિંગ પેનલ્સ વચ્ચે અમારી અપૂરતી ડનેજ, અમારું ખોટું લેશિંગ સ્ટ્રેપ રૂટીંગ, અને ફોર્ક-હેન્ડલિંગ પહેલાં અમારા લોડેડ યુનિટના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ચકાસવામાં અમારા ક્લાયન્ટની નિષ્ફળતા.

અમારા યોગ્ય લોડ ગોઠવણીમાં અમારું પહેલું પગલું એ છે કે અમે અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોકને અમારા L-GLT બેઝ પર મૂકીએ જેથી અમારા ક્લાયન્ટ સેન્ટર ઓફ ગ્રેવિટી અમારા બેઝના ભૌમિતિક કેન્દ્રની શક્ય તેટલી નજીક હોય. અમારા લાક્ષણિક ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન બ્લોક માટે, અમે માપ્યું છે કે અમારા ક્લાયન્ટ સેન્ટર ઓફ ગ્રેવિટી અમારા ક્લાયન્ટના આગળ અને પાછળના મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ વચ્ચેના મધ્યબિંદુથી થોડું આગળ છે. અમે અમારા ક્લાયન્ટ બ્લોકને અમારા L-GLT બેઝના પાછળના ભાગમાં સહેજ સરભર કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ જેથી જ્યારે અમારા ક્લાયન્ટ ફોર્કલિફ્ટ અમારા યુનિટને અમારા ફ્રન્ટ ફોર્ક દ્વારા ઉપાડે છે, ત્યારે અમારું યુનિટ અણધારી રીતે આગળ ન વધે. અમને જાણવા મળ્યું છે કે કારણ કે અમારા ક્લાયન્ટ ફોર્કલિફ્ટ ઓપરેટર અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોક દ્વારા અમારા લોડ સેન્ટરને જોઈ શકતા નથી, અમારા ક્લાયન્ટ ફોર્કલિફ્ટ ઓપરેટર અમારા L-GLT માર્કિંગ પર આધાર રાખે છે, અને અમે અમારા યુનિટ્સને અમારા ભલામણ કરેલ ફોર્ક ઇન્સર્શન ઝોન અને અમારા સેન્ટર-ઓફ-ગ્રેવિટી લેબલથી ચિહ્નિત કરીએ છીએ જે અમારા ક્લાયન્ટ્સ માટે અમે સપોર્ટ કરીએ છીએ તે દરેક એન્જિન પ્રકાર માટે અમારી યોગ્ય સ્થિતિ દર્શાવે છે.

અમારી લોડિંગ પ્રક્રિયામાં અમારું આગળનું મહત્વપૂર્ણ પગલું અમારી ડનેજ એપ્લિકેશન છે. અમે આગ્રહ રાખીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોક્સ અમારા L-GLT કોમિંગ પેનલ્સ અથવા અમારા બેઝ સાથે સીધા મેટલ-ટુ-મેટલ સંપર્કમાં ન આવવા જોઈએ. અમે અમારા ક્લોઝ્ડ-સેલ પોલિઇથિલિન ફોમ અથવા અમારા હાઇ-ડેન્સિટી પોલિઇથિલિન ડનેજ બોર્ડને અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોક અને અમારી બધી મેટલ સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ કરીએ છીએ. અમારા ક્લાયન્ટ્સ મશીન્ડ બોર અથવા અમારા ક્લાયન્ટ્સ ઓઇલ ગેલેરીઓનો સંપર્ક કરી શકે તેવી અમારી સપાટીઓ માટે અમને અમારી ન્યૂનતમ ડનેજ જાડાઈ 20 મીમી અને અમારી અન્ય સપાટીઓ માટે અમારી 10 મીમીની જરૂર છે. અમે શોધી કાઢ્યું છે કે અમારા ક્લાયન્ટ્સ લોડિંગ કામગીરીમાં અમારા ડનેજ અમારા 100% સંપર્ક ક્ષેત્રને આવરી લે છે: અમે આગ્રહ રાખીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ્સ લોડિંગ પ્રક્રિયામાં અમારી ડનેજ શીટ્સ વચ્ચે કોઈ બેર મેટલ દૃશ્યમાન ન હોવું જોઈએ. અમે અમારા એડહેસિવ-બેક્ડ ડનેજ અથવા અમારા ઇન્ટરલોકિંગ કટઆઉટ્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ. કારણ કે અમે જોયું છે કે અમારા ગ્રાહકોના પરિવહન દરમિયાન અમારા વાઇબ્રેશનને કારણે જો અમારી ક્લાયન્ટ લોડિંગ ટીમ દ્વારા યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત ન કરવામાં આવે તો અમારા ડનેજમાં ફેરફાર થઈ શકે છે.

અમારા લોડિંગ પ્રોટોકોલમાં અમારું લેશિંગ એ અંતિમ અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. અમે અમારા બે ટેન્શનવાળા કાર્ગો સ્ટ્રેપનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ: એક અમારા ક્લાયન્ટ એન્જિન બ્લોકની ટોચ પર અમારા ડાબેથી જમણે લેશિંગ પોઇન્ટ પર રૂટ કરવામાં આવે છે, અને એક અમારા આગળથી પાછળના લેશિંગ પોઇન્ટ પર, અમારા ક્રોસ-લેશ પેટર્ન બનાવવા માટે જે અમારા બ્લોકને અમારા ક્લાયન્ટ્સ માટે બધી દિશામાં સ્થિર કરે છે. અમે દરેક સ્ટ્રેપ માટે અમારા ન્યૂનતમ ટેન્શન 300 daN નો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ, જે અમારા યુનિટ અમારા ક્લાયન્ટ્સને લોડિંગ ડોક છોડે તે પહેલાં અમારા ક્લાયન્ટ્સને અમારા ટેન્શન મીટર સાથે ચકાસવાની જરૂર છે. અમે આ જરૂરિયાતને અમારી માનક ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયામાં સમાવિષ્ટ કરી છે. કારણ કે અમને જાણવા મળ્યું છે કે અમારા ક્લાયન્ટ ટ્રકમાં અમારા વાઇબ્રેશન અને અમારા તાપમાન ચક્રને કારણે અમારા લેશિંગ સ્ટ્રેપ્સ સમય જતાં આરામ કરી શકે છે, અને અમારા ક્લાયન્ટ લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીમાં 200 કિમીથી વધુની કોઈપણ મુસાફરીના મધ્યબિંદુ પર અમારા ફરીથી ટેન્શન ચેકની જરૂર પડે છે.

એન્જિન બ્લોક શિપમેન્ટ સ્વીકારતા પહેલા અમે ભલામણ કરીએ છીએ તે નુકસાન નિરીક્ષણ પ્રોટોકોલ

અમારા ક્લાયન્ટ્સ એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં પ્રવેશતા અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન બ્લોક સામે અમારા રીસીવિંગ ડોકને અમારા બચાવની છેલ્લી હરોળ માનીએ છીએ, અને અમે અમારા શિસ્તબદ્ધ, દસ્તાવેજીકૃત નિરીક્ષણ પ્રોટોકોલના મહત્વને વધારે પડતું કહી શકતા નથી. અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ્સ રીસીવિંગ ડોક પર પહોંચતા દરેક L-GLT કોમિંગ બોક્સને અમારી રીસીવિંગ ટીમ દ્વારા અમારા એન્જિન બ્લોકને દૂર કરવામાં આવે તે પહેલાં અમારા પ્રમાણિત નિરીક્ષણને આધીન હોવું જોઈએ. અમે અમારા નિરીક્ષણને અમારા બે હેતુઓ પૂરા કરવા માટે ડિઝાઇન કર્યું છે: તે અમારા OEM ક્લાયન્ટને અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત બ્લોકને ઇન્સ્ટોલ કરવાથી સુરક્ષિત કરે છે, અને તે અમારા નુકસાન દસ્તાવેજીકરણ જનરેટ કરે છે જે અમારા સપ્લાયર ગુણવત્તા પ્રતિસાદ અને અમારા ક્લાયન્ટ કામગીરીમાં અમારા પેકેજિંગ સુધારણા માટે જરૂરી છે.

અમે અમારા ગ્રાહકોના પ્રાપ્તિ ક્ષેત્રમાં અમારા L-GLT યુનિટથી દરેક નિરીક્ષણ શરૂ કરીએ છીએ. અમે ચકાસીએ છીએ કે અમારા ચારેય કોમિંગ પેનલ હાજર છે અને યોગ્ય રીતે બંધાયેલા છે, અમારા ફ્રેમનું કોઈ માળખાકીય વિકૃતિ દેખાતી નથી, અને અમારા બેઝ પેલેટમાં અમારા તૂટેલા સ્લેટ્સ, અમારા તિરાડ બ્લોક્સ અથવા અમારા ખોવાયેલા ખીલા નથી. અમને જાણવા મળ્યું છે કે અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત L-GLT ફ્રેમમાં એવું સૂચવી શકાય છે કે અમારા યુનિટ અમારા ગ્રાહકોના પરિવહન દરમિયાન અમારા ફોર્કલિફ્ટ અકસ્માત અથવા અમારા વાહન અકસ્માતમાં સામેલ હતા, જે બંને અમારા કન્ટેનરની અંદર અમારા ગ્રાહકોના એન્જિન બ્લોકને છુપાયેલા નુકસાનની શક્યતા વધારે છે. અમે હંમેશા અમારા ગ્રાહકોને સલાહ આપીએ છીએ કે કારણ કે અમારા L-GLT ફ્રેમ્સ અમારા દૃશ્યમાન વિકૃતિ વિના અમારા નાના પ્રભાવોને શોષી શકે છે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે અમારી દરેક અસરની ઘટનાને અમારા કન્ટેનર ટ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં રેકોર્ડ કરો, ભલે અમારા પ્રાપ્ત નિરીક્ષણ દરમિયાન અમારી નરી આંખે કોઈ નુકસાન દેખાતું ન હોય.

એકવાર અમારી રીસીવિંગ ટીમ દ્વારા અમારા L-GLT પેનલ્સ ખોલવામાં આવે, પછી અમે અમારા રીસીવિંગ એન્જિનિયરને અમારા કન્ટેનરમાં અમારા એન્જિન બ્લોક્સની સ્થિતિ ચકાસવાની ભલામણ કરીએ છીએ. જો અમારો બ્લોક સ્થળાંતરિત થઈ ગયો હોય, જો તે હવે અમારા બેઝ પર કેન્દ્રિત ન હોય અથવા જો અમારા લેશિંગ સ્ટ્રેપ્સ અમારા આરામના ચિહ્નો દર્શાવે છે, તો અમે અમારા નિરીક્ષણના અવકાશને વિસ્તૃત કરીને અમારા બ્લોકના અમારા સંપૂર્ણ સપાટી નિરીક્ષણનો સમાવેશ કરવાની સલાહ આપીએ છીએ. અમે ખાસ કરીને અમારા ઓઇલ પેન રેલ અને અમારા આગળના ચહેરા પર અમારા અસરના નિશાન શોધીએ છીએ, જે અમને મળ્યા છે કે સામાન્ય રીતે અમારા ક્લાયન્ટ ટ્રકમાં બ્રેકિંગ દરમિયાન અમારા આગળના સ્થળાંતરને કારણે થાય છે; અમારા મશીન્ડ સિલિન્ડર બોર સપાટી પર અમારા સ્ક્રેચ અથવા ગોજ, જે સૂચવે છે કે અમારા લોડિંગ અથવા અમારા પરિવહન દરમિયાન અમારા બોક્સમાં અમારા વિદેશી કાટમાળ પ્રવેશ્યા હતા; અમારા મુખ્ય બેરિંગ કેપ બોલ્ટ છિદ્રોનું વિકૃતિકરણ; અને અમારા પાછળના મુખ્ય સીલ અથવા અમારા આગળના ક્રેન્કશાફ્ટ સીલ પર અમારા તેલ લીક, જે સૂચવે છે કે અમારા એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણના આધારે અમારા લોડિંગ દરમિયાન અમારા બ્લોકને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અથવા અસર થઈ હતી.

અમારા ગ્રાહકો સાથેના અમારા અનુભવમાં, અમારા એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સમાં અમારી ત્રણ સૌથી મોંઘી ભૂલો છે: અમારા બ્લોક અને અમારી L-GLT દિવાલો વચ્ચે પૂરતો ડનેજ ન વાપરવો, અમારા લાંબા અંતરના રૂટ પર અમારા લેશિંગ સ્ટ્રેપને ફરીથી ટેન્શન કરવાનું ભૂલી જવું, અને અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત L-GLT ને દસ્તાવેજીકૃત કર્યા વિના અમારા રીસીવિંગ ડોક પર સ્વીકારવું. અમે આ ત્રણેય ભૂલોને અમારા ક્લાયન્ટ બેઝ પર નોંધપાત્ર નાણાકીય અસર કરતી જોઈ છે, અને અમે માનીએ છીએ કે અમારા ક્લાયન્ટ રિસીવિંગ વિભાગોમાં અમારી યોગ્ય તાલીમ અને અમારી શિસ્તબદ્ધ નિરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા આ ત્રણેય ભૂલોને અટકાવી શકાય છે.

અમારા રિસીવિંગ નિરીક્ષણ દરમિયાન ઓળખાયેલી કોઈપણ બિન-અનુરૂપતા માટે 24 કલાકની અંદર અમારા ઔપચારિક નુકસાન રિપોર્ટને ટ્રિગર કરવો જરૂરી છે, જેમાં અમારા ફોટોગ્રાફ્સ, અમારા પાર્ટ નંબર, અમારા સપ્લાયર લોટ નંબર અને અમારા ટ્રાન્સપોર્ટ દસ્તાવેજોનો સમાવેશ થાય છે. અમે અમારા નુકસાન રિપોર્ટ ટેમ્પ્લેટને ડિઝાઇન કર્યા છે જેથી અમારા ડેટાને કેપ્ચર કરી શકાય જે અમારા L-GLT અને અમારા ડનેજ મુદ્દાઓ માટે અમારા પેકેજિંગ સપ્લાયર અને અમારા લોડિંગ પ્રક્રિયા મુદ્દાઓ માટે અમારા શિપર્સ બંનેને પાછો વહે છે. અમે અમારા ગ્રાહકોને અમારા પ્રમાણિત નુકસાન રિપોર્ટ ટેમ્પ્લેટ અને અમારી કન્ટેનર સ્થિતિ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પ્રદાન કરીએ છીએ જે સમય જતાં અમારા L-GLT સ્વાસ્થ્યને ટ્રેક કરે છે, જે અમને આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે કે અમારા યુનિટને અમારા નવીનીકરણની ક્યારે જરૂર પડશે તે પહેલાં અમારા ગ્રાહકોના લોજિસ્ટિક્સ નેટવર્ક્સમાં અમારા નુકસાનની ઘટના બને છે.

એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સમાં રિટર્નેબલ વિરુદ્ધ એક્સપેન્ડેબલ પેકેજિંગ માટે TCO ની ગણતરી કેવી રીતે કરવી

અમારા ઓટોમોટિવ લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરો તરફથી અમને મળતા સૌથી સામાન્ય પ્રશ્નોમાંનો એક એ છે કે શું અમારા પરત કરી શકાય તેવા L-GLT કોમિંગ બોક્સ તેમના સંચાલન માટે નાણાકીય રીતે અર્થપૂર્ણ છે, અથવા શું તેઓએ અમારા ખર્ચપાત્ર લાકડાના ક્રેટિંગનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવો જોઈએ. અમે અમારા ગ્રાહકો સાથે આ પ્રશ્નનો જવાબ ડઝનેક વખત આપ્યો છે, અને અમારો જવાબ લગભગ હંમેશા અમારા પરત કરી શકાય તેવા પેકેજિંગની તરફેણમાં હોય છે. પરંતુ અમે હંમેશા સમજાવીએ છીએ કે અમારી ગણતરી માટે ફક્ત અમારા યુનિટ સંપાદન ભાવને બદલે અમારી સંપૂર્ણ માલિકીની કિંમતને સમજવાની જરૂર છે, અને અમે અમારા ગ્રાહકોને અમારા પોતાના TCO વિશ્લેષણ માળખા દ્વારા તે સમજ બનાવવામાં મદદ કરીએ છીએ જેને અમે અમારા સેંકડો ક્લાયન્ટ જોડાણોમાં સુધારી છે.

અમે તમને ચીનના યાંગ્ત્ઝે નદી ડેલ્ટા ક્ષેત્રમાં અમારા ઉચ્ચ-વોલ્યુમ એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ લેન ચલાવતા અમારા ગ્રાહક માટે કરેલી વાસ્તવિક ગણતરી વિશે જણાવવા માંગીએ છીએ. તેઓ અમારા ખર્ચપાત્ર લાકડાના ક્રેટ્સનો ઉપયોગ કરીને અમારા 380 કિમી ઇન્ટર-પ્લાન્ટ રૂટ પર દર વર્ષે 50,000 એન્જિન બ્લોક્સ ખસેડી રહ્યા હતા. તેમનો અમારા ખર્ચપાત્ર ક્રેટનો ખર્ચ પ્રતિ યુનિટ $28 હતો, જેને તેમણે પ્રતિ ટ્રીપ અમારા પેકેજિંગ ખર્ચ તરીકે ગણતરી કરી હતી. અમારી સપાટી પર, તે અમારા L-GLT કોમિંગ બોક્સના અમારા $350 સંપાદન ખર્ચ કરતાં સસ્તું લાગતું હતું. પરંતુ અમે તેમને ખર્ચપાત્ર પેકેજિંગ માટે અમારા વાસ્તવિક TCO ની ગણતરી કરવામાં મદદ કરી: અમારા $28 પ્રતિ ટ્રીપ વત્તા અમારા ક્રેટ નિકાલ ફી માટે અમારા $12 પ્રતિ ટ્રીપ, ઉપરાંત અમારા ક્રેટની સ્થિતિના અમારા ઇનબાઉન્ડ ગુણવત્તા નિરીક્ષણ માટે અમારા $8 પ્રતિ ટ્રીપ, તેમના ઓપરેશનમાં અમારા કુલ $48 પ્રતિ ટ્રીપ.

ત્યારબાદ અમે તેમને અમારી L-GLT TCO ગણતરી રજૂ કરી, જે વધુ જટિલ છે પણ આખરે અમારા ગ્રાહકો માટે વધુ અનુકૂળ છે. અમે ગણતરી કરી કે અમારા 5 વર્ષના સર્વિસ લાઇફ દરમિયાન અમારા 6% વાર્ષિક નુકસાન દર સાથે $350 ની સંપાદન કિંમત અમારા કન્ટેનર માટે અમારા 380 કિમી લેનમાં દર વર્ષે 200 ટ્રિપ્સ બનાવવા માટે $8.20 ની અસરકારક કિંમત આપે છે. અમે અમારા રિટર્ન લોજિસ્ટિક્સ માટે અમારા $4 પ્રતિ ટ્રિપ, અમારા વોશિંગ અને નિરીક્ષણ માટે અમારા $3 પ્રતિ ટ્રિપ અને અમારા રિફર્બિશમેન્ટ રિઝર્વ માટે અમારા $2 પ્રતિ ટ્રિપ ઉમેર્યા છે, જેનાથી અમારી કુલ L-GLT પ્રતિ ટ્રિપ ખર્ચ $17.20 થયો છે, જે અમારા $48 પ્રતિ ટ્રિપ ખર્ચના 36% કરતા ઓછો છે. અમે તેમને બતાવ્યું કે કારણ કે તેમનું શિપમેન્ટ વોલ્યુમ અમારા ૫૦,૦૦૦ યુનિટ પ્રતિ વર્ષ હતું, તેમની ચોક્કસ કામગીરીમાં અમારી વાર્ષિક બચત લગભગ ૧.૫૪ મિલિયન ડોલર હતી.

અમે હંમેશા અમારા ગ્રાહકો સમક્ષ અમારા બ્રેક-ઇવન વોલ્યુમ વિશ્લેષણ રજૂ કરીએ છીએ. અમને જાણવા મળ્યું છે કે અમારા પ્લાન્ટ ઇન્ટર-લેન દર વર્ષે 50,000 શિપમેન્ટથી વધુ અને અમારા 100 કિમીથી વધુ અંતર માટે, અમારા L-GLT બિઝનેસ કેસ મોટાભાગના ઓટોમોટિવ લોજિસ્ટિક્સ કામગીરી માટે આકર્ષક છે. અમારા ઓછા વોલ્યુમમાં પણ, અમે અમારા બિન-નાણાકીય ફાયદાઓ સમજાવીએ છીએ: અમારા ઘટાડેલા નુકસાન દર, અમારી સુધારેલી સપ્લાય ચેઇન ટ્રેસેબિલિટી અને અમારા લાકડાના કચરાનું નાબૂદ, અને અમને જાણવા મળ્યું છે કે આ ઘણીવાર નાના સ્કેલ પર પણ અમારા રોકાણને યોગ્ય ઠેરવે છે. અમે અમારા ગ્રાહકો કોઈપણ પેકેજિંગ ફેરફાર માટે પ્રતિબદ્ધ થાય તે પહેલાં તેમના ચોક્કસ કામગીરી માટે અમારા કસ્ટમાઇઝ્ડ TCO મોડેલ બનાવવા માટે તેમની સાથે કામ કરીએ છીએ, અને અમે અમારા ગ્રાહકોને અમારી સમગ્ર અમલીકરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન સમર્થન આપીએ છીએ.

શા માટે અમારી L-GLT કોમિંગ બોક્સ લાઇન ચીનના ઉત્પાદન કોરિડોરમાં ઓટોમોટિવ એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે

અમે સીધા સમજાવવા માંગીએ છીએ કે અમારા ઓટોમોટિવ OEM અને ચીનમાં અમારા ટાયર 1 સપ્લાયર્સ અમારા એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ પ્રોગ્રામ્સ માટે અમારા રીટર્નેબલ પેકેજિંગ સપ્લાયર્સનું મૂલ્યાંકન કેમ કરે છે, અને તેમાંથી મોટાભાગના લોકો નિંગબો જોય ઇન્ટેલિજન્ટ લોજિસ્ટિક્સને કેમ પસંદ કરે છે. અમે માનીએ છીએ કે આ ફક્ત અમારા સ્કેલનું કાર્ય નથી, તે અમારા ઓટોમોટિવ લોજિસ્ટિક્સ પેકેજિંગ સ્પેસમાં અમારી વિશેષતાની ઊંડાઈનું કાર્ય છે. અમે અમારી સામાન્ય હેતુવાળી પેકેજિંગ કંપની નથી જે અમારા L-GLT બોક્સ બનાવે છે. અમે અમારી લોજિસ્ટિક્સ પેકેજિંગ એન્જિનિયરિંગ કંપની છીએ જેમાં અમારી 120 થી વધુ પેટન્ટ, અમારી સમર્પિત ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ટીમ અને અમારા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે અમારા રીટર્નેબલ પેકેજિંગમાં પંદર વર્ષથી વધુનો કેન્દ્રિત અનુભવ છે. અમને ગર્વ છે કે અમે 2021 થી અમારા શેનઝેન સ્ટોક એક્સચેન્જમાં IPO-લિસ્ટેડ છીએ, જેનો અર્થ છે કે અમારી ગુણવત્તા પ્રણાલીઓ, અમારી નાણાકીય સ્થિરતા અને અમારી ઉત્પાદન ક્ષમતા અમે સેવા આપીએ છીએ તે વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ OEM ની અમારી કડક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

અમે અમારા L-GLT કોમિંગ બોક્સને અમારા હજારો કલાકોના એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણ અને અમારા 2,300 થી વધુ ઓટોમોટિવ ગ્રાહકો તરફથી અમારા ફીલ્ડ પ્રતિસાદ દ્વારા ડિઝાઇન કર્યું છે. અમે અમારા મહત્તમ લોડ અને અમારી ગતિશીલ પ્રવેગક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ અમારી માળખાકીય અખંડિતતાને માન્ય કરવા માટે દરેક નવી L-GLT ડિઝાઇન પર અમારા મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ કરીએ છીએ. અમે અમારા ડ્રોપ પરીક્ષણો, અમારા ફોર્ક પેનિટ્રેશન પરીક્ષણો અને અમારા સ્ટેકીંગ પરીક્ષણો અમારી પોતાની પરીક્ષણ પ્રયોગશાળામાં કરીએ છીએ જેથી ખાતરી કરી શકાય કે અમારા કન્ટેનર અમારા લાગુ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અથવા તેનાથી વધુ છે, જેમાં BMW, Toyota અને Geely ના અમારા ઓટોમોટિવ-વિશિષ્ટ સ્પષ્ટીકરણોનો સમાવેશ થાય છે જે અમારા ગ્રાહકોએ પૂર્ણ કરવા માટે અમને જરૂરી છે. અમે અમારા પરીક્ષણ ડેટાને અમારા ગ્રાહકો સાથે ખુલ્લેઆમ શેર કરીએ છીએ. કારણ કે અમે માનીએ છીએ કે તે અમારા ગ્રાહકો માટે અમે જે પણ કન્ટેનર બનાવીએ છીએ તે પાછળ અમારી એન્જિનિયરિંગ કઠોરતા દર્શાવે છે.

અમારા L-GLT લાઇન પાછળનો અમારો ઉત્પાદન સ્કેલ અમારા ગ્રાહકો માટે પણ એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે જે અમારા ઉચ્ચ-વોલ્યુમ એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સ પ્રોગ્રામ્સનું સંચાલન કરે છે. અમારી સુવિધા અમારા 200 એકરથી વધુ વિસ્તારને આવરી લે છે અને અમારા 260 થી વધુ ઉત્પાદન એકમોનું સંચાલન કરે છે, જે અમને અમારા નાના પેકેજિંગ સપ્લાયર્સ દ્વારા અનુભવાતા લીડ ટાઇમ વિલંબ વિના અમારા મોટા ઓર્ડર પૂરા કરવાની ક્ષમતા આપે છે. અમે અમારા ઝડપી ડિપ્લોયમેન્ટની જરૂર હોય તેવા અમારા ગ્રાહકો માટે અમારા માનક L-GLT એકમોની અમારી ફિનિશ્ડ ગુડ્સ ઇન્વેન્ટરી જાળવીએ છીએ, અને અમારી સપ્લાય ચેઇન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ અમારા વાસ્તવિક સમયમાં દરેક કન્ટેનરને ટ્રેક કરે છે જેથી અમારા ગ્રાહકો અમારા ફ્લીટ ઉપયોગ, અમારા જાળવણી સમયપત્રક અને અમારી રિપોઝિશનિંગ જરૂરિયાતો અમારા લાઇવ ડેશબોર્ડ પર જોઈ શકે. અમે જોયું છે કે અમારી દૃશ્યતાનું આ સ્તર અમારા ગ્રાહકોને અમારા ઉચ્ચ ફ્લીટ ઉપયોગ દરો પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે જે અમારી L-GLT TCO ગણતરીને તેમના સંચાલન માટે ખૂબ જ આકર્ષક બનાવે છે.

અમારી ગોળાકાર અર્થવ્યવસ્થા ડિઝાઇન પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતા દ્વારા પણ અમે અલગ છીએ. અમે અમારા ઘટક-સ્તરના સમારકામ અને નવીનીકરણ માટે અમારા L-GLT ફ્રેમ્સનું એન્જિનિયરિંગ કર્યું છે: અમારા વ્યક્તિગત પેનલ્સ, અમારા બેઝ બોર્ડ્સ અને અમારા લેશિંગ પોઈન્ટ્સને અમારા સમગ્ર યુનિટને નિવૃત્ત કર્યા વિના બદલી શકાય છે, જે અમારી સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અમારી અસરકારક સેવા જીવનને 8-10 વર્ષ સુધી લંબાવશે. અમે માનીએ છીએ કે આ મહત્વપૂર્ણ છે. કારણ કે અમારા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો, અમારા ટકાઉપણું રિપોર્ટિંગ ફ્રેમવર્ક, અમારા સપ્લાયર્સને અમારા વિસ્તૃત ઉત્પાદન જીવનચક્ર વ્યવસ્થાપન અને અમારા ઘટાડેલા પેકેજિંગ કચરાને દર્શાવવાની વધુને વધુ જરૂર પડે છે. જ્યારે અમારા ગ્રાહકો અમારા જોય L-GLT કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે તેમનો અમારો વાર્ષિક ટકાઉપણું અહેવાલ અમારા ખર્ચપાત્ર ક્રેટિંગનો ઉપયોગ કરતા અમારા સ્પર્ધકો કરતાં અમારા પેકેજિંગ કચરાના આંકડાને નોંધપાત્ર રીતે ઓછો દર્શાવે છે, જે અમે અમારા ક્લાયન્ટ્સ ESG રિપોર્ટિંગમાં દસ્તાવેજીકૃત કર્યું છે.

જો તમે હાલમાં અમારા એક્સપેન્ડેબલ પેકેજિંગ અથવા અમારા જનરલિસ્ટ સપ્લાયર પાસેથી અમારા રિટર્નેબલ કન્ટેનર સાથે એન્જિન બ્લોક લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરી રહ્યા છો, તો અમે તમને અમારી એન્જિનિયરિંગ ટીમ પાસેથી અમારા TCO વિશ્લેષણની વિનંતી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ. અમે અમારા L-GLT સિસ્ટમ સામે તમારા ચોક્કસ શિપમેન્ટ વોલ્યુમ, અમારા લેન અંતર અને અમારા નુકસાન દરનું મોડેલ બનાવીશું અને તમને અમારી અંદાજિત બચત અને અમારા જોખમ ઘટાડા બતાવીશું. અમે અમારા સેંકડો ગ્રાહકો માટે અમારું વિશ્લેષણ કર્યું છે, અને મોટાભાગના અમારા ઉચ્ચ-વોલ્યુમ માટે અમારા ઇન્ટર-પ્લાન્ટ એન્જિન બ્લોક લેન માટે, અમારા નંબરો અમારા તાત્કાલિક પાઇલટ પ્રોગ્રામને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતા આકર્ષક છે. અમારી ટીમ સાથે શરૂઆત કરવા માટે અમારો સંપર્ક કરો અને અમે એક કાર્યકારી દિવસમાં જવાબ આપીશું.